上海第一批P+R泊车场运营“冷热不均”(图)

  路途堵、泊车难是“开车一族”常常遇到的烦恼。那么,先开车到轨交站点邻近泊车,然后再换乘轨交快速抵达目的地,怎么?据泄漏,结合上海轨道交通站点建造,上海未来将建造37个公共换乘(P+R)泊车场。

  在本年暑假的“知行杯”上海市大学生社会实践大赛中,华东政法大学暑期社会实践队的大学生们依据团市委和市建交委确认的调研课题,完成了一份《上海市第一批6处P+R泊车场运营现状查询陈述》。陈述显现,本市第一批建成的6处P+R泊车场投入使用三四年,现在存在显着的“冷热不均”现象。有一半泊车场在工作日期间根本满负荷运营,有的周末也常爆满;但另一半泊车场的车位搁置率十分高,最低的日常利用率缺乏10%。原因终究安在?

  据了解,本市启用的第一批6处P+R泊车场,一共可供给近2300个泊位。华东政法大学暑期社会实践队的查询显现,1号线号线号线沈杜公路站的P+R泊车场较为兴旺,而1号线号线号线松江大学城站的P+R泊车场则停放车次显着缺乏。其间以7号线大场镇站最为典型,总计720个泊车位,工作日均匀停放车次缺乏60车次,周末有时乃至缺乏15车次,公共资源糟蹋严峻。

  课题组查询发现,2号线号线沈杜公路站泊车场坐落轨交线路的首末站,站点日均客流量都超越了2万,邻近区域出行需求旺盛,上班族较多,泊车换乘的需求相对会集。而7号线号线汶水路站都不是轨交线路的首末站,日均客流较少。

  有关人士主张,建造P+R泊车场,还应多考虑选址在中外环轨交站点,特别是邻近居住区较为会集、人流量较大的轨交首末站,这样轨交换乘的作用最为显着,有利于添加中心城区外公交网络欠发达区域的通勤出行挑选。

  据了解,全市6处P+R泊车场均施行政府定价,依照规则享用相应的财政补助。对泊车换乘者的优惠方针为:每日5时30分至23时30分期间持公共交通卡刷卡进站泊车,只要在交通卡上有当日乘坐任一轨交线路出行的记载,即可享用每日每车次10元的泊车收费优惠。

  但调研发现,大众对P+R泊车场及其优惠方针认知度不高。课题组项目负责人王超告知记者,市中心受访人群中知道“P+R”概念的人不超越10%,而知晓上海有关P+R泊车场的具体位置信息和优惠方针的人更是少之又少。在6处P+R泊车场邻近的随机访谈中,除了泊车场工作人员以及在此停过车的私家车主外,其他受访市民也根本不清楚“什么是P+R”。

  6处泊车场还有个遍及问题,那就是外围进口的泊车诱导指示牌信息过于简略,难以让路过车辆了解其公益性和收费优惠等内容,难以达到诱导或招引车辆初次进站泊车的作用。而大多 “剩下车位数量显现屏”都处于停用状况,这就无法凸显出P+R泊车场的特征优势。有关人士主张,树立一致的P+R泊车场信息处理中心和发布渠道,选用多渠道的信息发布手法宣扬P+R优惠方针,或许能够更快推进P+R出行方法的遍及。

  调研发现,在1号线汶水路站P+R泊车场,收费人员也不主意向车主解说P+R优惠方针,而直接发放7元/小时的暂时泊车卡。而实际上,该泊车场370个泊车位中,P+R泊车每天只要70多辆车,供给给周边办公楼的固定车位已超越100个。有关人士解说说,P+R服务效益较低,运营者把更多注意力放在效益更好、更安稳的固定租借和暂时卡收费上。

  9号线松江大学城站泊车场的状况有些特别。这一区域居民区较会集,在市区上班的人也比较多,收费规范也是一切P+R泊车场中最低的。按理说,P+R换乘需求应该会比较高,但现在其利用率也缺乏3成。课题组深入查询发现,该泊车场邻近居民区私设暂时泊车场较多,周边马路上随意泊车现象也较严峻,显着冲击了P+R泊车场的运营。

  课题组主张,政府部门应操控P+R泊车场的对外租借规模和数量,一起各级路途交通主管部门还须加强对P+R泊车场周边违规收费、违规泊车行为的法律速度和力度,为其供给杰出的运营环境。(记者 黄勇娣)标签:

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