在高速公路路侧的斜坡上，片片光伏板延伸向远方。此时，在看不见的地下，太阳能电力正源源不断地通往千家万户。

  这是5月10日科技日报记者在山东枣菏高速公路金乡服务区看到的场景。来自中国能建葛洲坝集团的专家和记者说：这是我国首个全路域交通能源融合示范项目，该集团首创性地将交通与能源融合在一起，打造了交能融合发展新样板。

  放在5月10日之前，金乡服务区只是长约178公里的枣菏高速公路上的一个普通服务区，但当上述项目宣布启动，正式并网发电的那一刻起，这个服务区被打上了“零碳、智慧”的标签。

  该项目由中国能建葛洲坝交司投资，中国能建广东院、山西电建联合总承包建设。

  枣菏高速交能融合项目技术负责人高抗向记者强调：“这一个项目实施可提高公路清洁能源自给率，实现交通电动化和电力去碳化。”如果将这句话“翻译”一下，那就是：这是国内首次在高速路侧布设太阳能发电项目，不但实现了金乡服务区的100%供电，富余电力还可以上网。

  此时，在金乡服务区，无论是日常用电还是电动汽车充电，都享受到了来自上述项目的“零碳”供电。这一个项目投资多大？多长时间能收回成本？面对科技日报记者的提问，高抗表示：“14年左右。”他强调，“我们更想算一笔环保账，打造一个零碳样本，推而广之。”

  有交通专家在立项之前曾担心：在高速边坡施工会对边坡稳定性、边坡植被产生不利影响，太阳能光伏板的光反射可能会干扰驾驶员视线，若发生车辆冲出隔离护栏的事故，路边的高压电设施可能会对司机造成二次伤害。

  2020年，交通运输部出台意见，鼓励在服务区、边坡等公路沿线合理地布局光伏发电设施，与市电等并网供电。中国能建葛洲坝交投新能源公司看到了高速公路的潜力。

  在上述新能源公司负责人李彬看来，山东太阳能辐照资源丰富，年均日照时间超2000小时；枣菏高速沿线地形平坦开阔，且有充足的路域资源可供使用，开发光伏电站较为适宜。

  为消除隐患，中国能建葛洲坝交司委托交通运输部规划研究院进行安全性评估论证。在实验室里，研究人员乘坐不同的交通工具，模拟不同的坐姿、行动曲线多次反复实验。最终，他们用一份安全性评估报告消除了所有人顾虑。

  枣菏高速边坡多为砂性土、碎石土等素填土为主的长线形路基，在这样的路基上打桩有多难？高抗打了个比方：“我们就是在一块豆腐上打洞。”

  高抗说，钻机钻下去，成孔都困难。一次次打桩，一次次失败，于是，他们邀请华中科技大学、山东大学的教授团队、施工公司的技术团队，经过审慎考虑和深入比选，最终敲定采用以钢螺旋桩为主的技术方案，为光伏区桩基施工“破题开局”。

  看似简单、模式化的施工流程，却处处布满荆棘。由于高速路边坡施工的特殊性，施工机械工作面既不能占用应急通道影响交通，也不能影响高速边坡稳定性，但正常机械设备却没办法完成任务，现场清表和打桩作业再一次陷入了停滞。

  为解决眼前困境，高抗组织技术团队深入设备厂家及科研院所调研，最终经过特殊改造的反铲挖掘机诞生了。

  “改造后的光伏边坡打桩机延长挖机臂长，并集成拥有用于边坡光伏清表和打桩施工一体化设备，在格栅网外即可进行实施工程，大幅度的提升了施工效率，解决了光伏边坡实施工程技术难题。”高抗说，有了这种“神器”，施工建设工作迅速开展。

  5月10日，科技日报记者在金乡高速服务区体验了一把智慧化享受：将手机放在无线充电桌上，一会儿便能充满；无人超市里，自助扫一扫，商品可领走；十多分钟，电动汽车便充满了电。

  此时，缕缕阳光汇集在光伏车棚、垂直轴风机、屋面光伏上，整个服务区实现100%“绿电”供应。

  据了解，当阳光明媚时，上述项目的零碳电力在随发随用之外，还会被储存起来，按需取用。

  “其实，这些还不是‘最硬核的产物’。枣菏高速交能融合一体化智慧平台才是交能融合的智能大脑。”高抗说，它可以对能源网、交通网和数字网进行信息融合和智慧调控。上述平台的一个核心功能是源网荷储一体化调控，可以对高速全域的光伏、储能、用电负荷和电网进行统一协调控制，使绿电优先在高速全域内部消纳利用。

  着眼未来，中国能建葛洲坝交司研究院院长崔培强踌躇满志：“目前我们交司投资建设管理的高速公路总里程超过2700公里，为探索交能融合业务提供了载体。此次金乡段并网发电是企业交能融合项目中的第一步，未来3—5年，我们将完成能源管理与智慧交通的深层次地融合，系统规划冷链仓储物流、氢能中心等建设。”

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