关于限滑差速器恐怕许多读者都听说过大名鼎鼎的“托森差速器”。托森差速器现在有T1、T2和T3等类型，也便是咱们俗称的A型、B型或C型。A型往往用作中心差速器，也是所谓的“轴间差速器”，配备在全时四轮驱动车型，如奥迪系列或许丰田越野车上。

  还有一种更凶猛的，自动扭矩分配式限滑差速器，例如本田SH-AWD体系的限滑差速器或许三菱的ACD。它们能勘探车辆状况和司机目的，并经过液压或电磁设备操控限滑差速器将不同份额的扭矩在前后轴之间分配。

  不过以上这两种大都都是用作四轮驱动轿车的中心差速器，而咱们今日议论的是装在前后桥上的“轮间差速器”，所以就不做过多介绍了。

  首要我十分发起安全驾驭，每位驾驭员都应该重视自己和别人的生命安全。其次，“漂移过弯不如抓地过弯速度快”这句话只说对了一半。关于马力较小的家用车来说这句话没有错，但换到大马力四驱车上就不同了。这儿涉及到一个限滑差速器的最大特色，便是装上机械限滑差速器的轿车在高速抓地过弯时都一定会呈现显着转向缺乏，这时就需要做漂移动作，经过油门批改车头的指向。这也便是为什么那些WRC赛车即便在蒙特卡洛的柏油街道上也要漂移过弯。（来历：轿车之家）

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